疫情的二次冲击对车市的影响有多大?专家权威解读来啦

车市一般受三方面影响：第一是经济 ，第二是政策，第三是社会因素（包括重大疫情） 。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响
，但是会是短周期的。 中国经济在逐渐回暖，这是大趋势
。所以 ，中国汽车产业复苏对于提振消费信心会起到重大作用
，对全球都是积极信号。因此，我们对车市复苏要保持充分信心 。

“‘非典’期间 ，由于经济环境比较好
，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求 ，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的
。现在
，经济本身处于下行时期，中国对外的依赖度比过去大得多 ，所以
，这次疫情影响会比较大。 ”崔东树对智库君表示 。

全球供应链受冲击 进出口受阻：上海作为世界第一大集装箱海港上海港的所在地，其疫情封控措施的持续将一定程度上影响汽车零部件和整车的进出口
。

疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大 ，只会关乎绩效部分，而对于大型企业、餐饮 、商场等来说很大程度上都会影响现金流
，严重的甚至会破产。 目前的国内车市，汽车消费早已进入刚性需求阶段 ，一二线城市以置换为主
，三四线城市和农村主要以新购需求为主 。

疫情所迫,底特律三巨头
、宝马、大众 、本田
、PSA纷纷停产

不过，虽然底特律三巨头都宣布停产 ，但并不是无事可做
，至少可以转型生产医疗设备
。通用的发言人就表示，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性。三巨头之外 ，跨国车企纷纷停摆 本田计划从3月23日开始
，一直到月底，停产范围包括美国、墨西哥 、加拿大的所有工厂 。

德系“三巨头”之外 ，欧洲其他车企都在本周宣布了停产计划
，FCA（菲亚特克莱斯勒）在本周一表示，大部分欧洲工厂将停产两周
。因为“老家
”意大利疫情严重 ，FCA也成为受疫情影响较为严重的企业，有分析师称FCA在意大利工厂的产能占其欧洲产能的65%以上。

美国三巨头停产 3月18日
，美国汽车制造三巨头福特汽车
、通用汽车和菲亚特克莱斯特在美国汽车工人联合会的压力下，决定进行美国工厂全面减产（现已决定停产并持续到本月底） ，除了关闭美国的工厂
，三家企业同时将临时关闭在墨西哥和加拿大的工厂 。

虽然美国车企目前挺没有停产的打算，但是 ，底特律的美国车企们表示
，现有零部件储备只足够支持到本月底。目前暂无因零部件断供而导致停产的危险
。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产 ，届时美国车企想不停产也不可能。

越来越多的汽车制造商
，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、法拉利 、兰博基尼
、大众汽车集团旗下的座椅品牌和雷诺汽车公司宣布，由于疫情的影响 ，所有或部分工厂将关闭 。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商
，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆
。

如今 ，新冠疫情已经席卷全美50个州，使得底特律三巨头纷纷被迫撤回2020年财年业绩目标和削减薪资成本之外
，准备接连推出新车的计划被迫暂停。通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，FCA内的一些开发项目已经暂时搁置 ，福特取消了原计划举行的Bronco品牌复活的规划
，以及首款产品的首次亮相活动 。

自己寒夜中求生,踊跃捐赠抗击疫情!这些车企照亮自己,温暖他人

1 、逆境中求生是每个人都可能面临的挑战，而崇高的精神是在这些困难时刻不惜一切代价去保护他人的精神
。作为人类 ，我们每个人都有责任和义务帮助那些需要帮助的人。无论是在个人生活中还是社会中
，当我们看到他人处于危险之中时，不计代价地伸出援手 ，保护他们免遭伤害
，体现了人性中最崇高的一面 。

2、每个人都在自己的位置上努力防疫，这种“我为人人
、人人为我”的精神让人感动
。企业积极捐赠医疗物资 ，为抗击疫情贡献一份力量。志愿者们义无反顾地投身战斗
，保护家园，他们的身影是最美的风景线 。普通人也在尽自己的微薄之力 ，为隔离中的老人送去温暖与关怀
。

3、我们普通人捐款捐物就是想能尽自己的一点儿绵薄之力，让在一线战斗的大家至少安全有些保障不用为疫情之外的事情费心。大局之势我们不添乱 、不添堵
、不信谣、不传谣
，相比奋战在前线的白衣天使，我们能做的实在太少了 。

疫情下汽车经销商挣扎求生:4S店集体开直播,宝马蔚来争做网红

1 、如果范围再扩大一些 ，还有包括综合汽车经销商
、二手车商、修车行企业参与到线上活动之中去。 可以说
，不管是县城 、地级市的4S店，还是省会城市
、一二线大城市的店铺 ，都参与到了这场轰轰烈烈的线上卖车活动之中
，堪称是汽车行业“集体上线 ”卖车
。

疫情冲击车市第二波:宝马终端价格酝酿上涨

受疫情影响，华晨宝马的沈阳工厂无法满足市场需求 ，导致车源紧张
，这是引发经销商讨论价格调整的主要原因。市场需求复苏与库存紧张：尽管疫情对汽车销售造成了巨大冲击，但市场已经开始复苏 ，消费者需求逐渐显现 。库存紧张使得经销商有了涨价的可能
，他们需要通过调整价格来平衡库存和需求
。

北京的第二波疫情对北京新车销售会带来短期的影响，但中期来看的话 ，反倒会让北京的有车群体更加注重车辆的安全性，从而激发他们换车的积极性
，之后的换车需求会进一步爆发。所以，影响是暂时的 ，后面还会有一个提升的过程 。 中国车市在五月份出现了同比增长回暖
，总的来说，势头喜人
。

就在武汉疫情发生的前后 ，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日
，吉利汽车股票从125港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车 ，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态
，港股股价更是从1港元跌到5港元。

另外，在豪华品牌之间 ，这场价格战也再所难免 。奥迪A4L最高优惠达到了5万元
，奥迪Q5L则优惠达到了9万
。宝马3系虽然处于新品期，也迎来了小幅的降价促销。

崔东树认为 ，受疫情影响，零部件的成本会上涨 。此外
，疫情使前期？在港口、仓库待的时间也原来更长，时间成本也会增加 ，所以企业在短期内面临的成本压力会加大？
。在这种情况下
，经销商终端价格会适当上调。